国际空运–如何界定重货和泡货?

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摘要

国际空运–如何界定重货和泡货?

抛货又叫泡货,通俗的讲就是轻货。体积/0.006大於重量即定为泡货。

A:实际重量  B:体积重量=长*宽*高/6000CM  如果A>B那就不是泡货,反之就是泡货了

(1)从船舶配积载角度考虑,凡货物积载因数小于船舶载货容积系数的货物,称为重货(deadweight cargo or heavy goods);凡货物积载因数大于船舶载货容积系数的货物,称为轻泡货,又称轻货(measurement cargo or light goods)。
(2)从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例,凡货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货;凡货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系,因此,运输部门要按一定的标准划分重货和轻泡货。我国现行规定:凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货;小于1吨的为轻泡货。
重货抛货是指重量和体积的比例的,如果货物重,而体积小算重货钢铁;体积大而货物轻,则是抛货棉花。一般来说,1立方货物》166kg算重货,以这个分的。抛货/泡货,是指体积折算的重量大于实际重量的货物,如:木椅、塑料制品、棉花、海绵等。抛货/泡重,就是货物的体积重量。体积重量是运输行业内的一项统一收费规定,是将货物体积利用折算公式获得的货物计算重量。

国际空运--如何界定重货和泡货?

体积重量=长cm*宽cm*高cm/6000

当货物体积折算的重量大于货物实际重量

一般按体积重量来计算

当货物体积折算的重量小于货物实际重量

将按实际重量来计算

空运海运重货抛货如何区分界定?

空运是货物的立方数/0.006算出来的数字大于货物的重量的是抛货小于的是重货
空运的话,例如:

你货的体积是1CBM,那么相对应的重量是166.67KG,如果实际体积小于166.67,那么就是抛货,反之,多于166.67,那么就不属于抛货。重货的话,是没有数据来对作比例的,除非是重量非常大,而且体积很小,那么小会享受到重货特价。

空运:重货是指每6000立方厘米超过1千克的货物;抛货是指每6000立方厘米不超过1千克的货物。

国际空运--如何界定重货和泡货?

空运:重货是指单件货物大于150千克

海运:重货是指单件货物大于6吨的货物.在空运来讲如果1个立方米的货物多于166.67公斤就算重货,计费按照实际货物重量计费。

是1/0.006算出来的。如果1个立方的货少于166.67公斤就算抛货,chargeableweight是按照立方计费的。海运的话一般轻重货比率是1:1。也就是一个立方大于1吨,就是重货,小于1吨就是轻货。但是到美国内陆的是按照1:363公斤的,1个立方超过363就是重货。

再来说一下海运拼箱的轻重货的鉴定,很多港口,都有不同的比列,也会因季节不同,有所变化(淡季旺季),我说一个比较方便的鉴定方法:

立方数*轻货的海运费-吨数*重货的海运费
如果是正数,那么这就是泡货,反之,是负数,则该票货物是重货。

1.海运拼箱以水的密度为准1000KGS/1CBM。货重用吨来比立方数,大于1是重货,小于1是泡货,但现在很多航次限重,所以比例调到1吨/1.5CBM左右。

2.空运,以1000比6为准,相当于1CBM=166.6KGS,1CBM超过166.6就是重货,相反是泡货。还有一个,到美国的内陆点拼箱由于美国公路限重问题,比例比上面两个难算。

 

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