JAC外贸实战：从信用证交单期看跟客户的长久合作之道

有一些近洋运输，例如日本韩国或者泰国，三五或者九天左右就能到港，但是客户还是出于种种原因，如融资，坚持使用信用证付款，即使价格稍微搞一些。这就出现了一个问题：

船期5天，交单期可能并没有特殊规定，这样就是默认21天，一旦交单稍有延误，货就会在港口放置很多天，以至于买方需要付高额的费用才能拿到货。

这时候，我们要采用一个什么样的态度对待这个问题，可能直接影响着我们以后的合作，很多人说了，管他呢，反正自己交单期长着呢，不用那么着急，弄得时间紧紧巴巴的，先做其它的着急的单子或者单据。

我认为这种态度不可取，既然是合作，就要考虑到双方的利益，货物已经到港，你却迟迟不交单，真的产生了额外的费用，客户会蒙受损失，在咱们力所能及的范围内，考虑到客户的利益，尽量保证自己的合作伙伴不用负担其它的额外费用，这才是合作的长久之道！

其实这种近洋的贸易，非要做信用证不是没有处理方法：

1.申请免费的箱使和堆存，我之前申请的最长达到14天，这样这到港14天内，不会产生其它的费用，保证了客户的权益。即使有时候客户不提出申请，我们也会主动要求货代申请，以免因为某些客观原因引起交单延误。

2.信用证规定一份正本先行寄给客户，此时提单收货人一般为 to order of 开证行，这样即使客户拿到正本提单，却没有银行背书也没法提货，他们会先行找开证行背书，先行提货，这个曾经专门写过，不多赘述！

3.客户到银行申请提货保函，这个业务在香港和韩国非常多。也写过。但是有些船公司并不是看到保函就会放货，他们可能会找到shipper确认，是否愿意给客户放货，需要出具保函给船公司，确认提单号，船名航程，对方出具保函的银行，联系地址，联系方式，并且声明，产生任何问题，由shipper自行承担。这就需要shipper配合了！

由一个交单期与船期的问题引申出来很多，但是总的思想就是，在保证自己利益的基础上，在力所能及的范围内，能够通过自己的合理措施，为客户节省成本，这是长久合作之道！